东风日产e-POWER轩逸，几乎感受不到传统燃油车的发动机声音，百公里最低2.4升
此前，我们也对国内首发车型东风日产e-POWER轩逸的技术进行了详细地理解阅读。仅仅谈论e-POWER 技术对每个人来说可能听起来很无聊。这次我们就结合试驾来聊一聊，看看它的真实表现如何。它在网络上的关注度很高，主要是因为它的燃油版是家用车的销量冠军，所以东风日产e-POWER轩逸的关注度自然很高。
先简单回顾一下东风日产e-POWER轩逸的外观和内饰设计。外观方面，新车采用V-Motion2.0设计语言，回旋镖式LED大灯，标志性的V型进气格栅尺寸进一步加大。两侧造型犀利的大灯组，让整个前脸看起来更具科技感。
在试驾会上，我们还看到了e-POWER轩逸的独家新色日出金。随后e-POWER轩逸采用双色车身设计，车顶采用黑色设计，从视觉上提升了车型的运动感。细节处还有专属格栅和车身铭牌，独特性不言而喻。
车身侧面，分段式的腰线英寸的轮毂在轮胎选择上也很经济。邓禄普这款轮胎主打低油耗，大大降低滚动阻力。车身尺寸方面，其长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。
车尾造型简洁，整体与燃油版差别不大。右下角的Nissane-POWER标志让这款车更具辨识度。
内饰方面，设计以简约精致为主，更多的设计以实用为主。科技部分配备悬浮式12.3英寸中控屏，搭载日产最新款智能车。新车搭载了日产智行科技的超智联超智能驾驶系统，以及智能网联和L2级无人驾驶辅助系统。
e-POWER轩逸搭载的是Nissan Connect CCS2.0+系统，与2022款轩逸有着相同的系统配置，但是在大屏上的实际体验确实更胜一筹。很明显语音功能变强了，可以用嘴巴基本不用手了。
搭载增强版ProPILOT超级智能驾驶系统，集全速智能巡航、智能跟车、车道保持等功能于一体。
在空间和存储空间性能方面。厂家表示与e-POWER轩逸和燃油版车型的空间级别一致。动力电池布置在前排座椅下方。能够正常的看到的是，前排扶手箱的内部空间变小了。总的来说，实用性还是可以的。前后排只有两个USB接口和一个手机无线充电板。符合一贯的日常风格，一家人还是够用的，非全尺寸的备胎。
这次的重点还是在动力和体验上。搭载东风汽车生产的HR12 e-POWER系统，由1.2L发动机和电动机组成。其中，1.2L发动机上限功率为72马力（53千瓦），驱动电机上限功率为136马力（100千瓦），油耗申报值为4.1L/100km。其实我们这次的试驾能做到2.5L/100km。
e-POW e-POWER聚变动力系统由GT-R团队与日产聆风团队共同打造。其中，超跑GT-R车队在燃油车领域拥有深厚的技术储备，而日产聆风车队在电动化技术储备方面具有前瞻性优势。两者联手推出了e-POWER聚变动力系统。
日产NOTE作为首款搭载e-POWER融合动力的车型在日本上市。 2017年、2018年、2019年连续三年获得日本1.6L以下排量小型乘用车销量冠军。截至2021年3月，e-POWER在日本累计销量突破50万辆。从这个方面来看，e-POWER聚变动力系统是可靠且经济的。
东风日产轩逸e-POWER搭载的第二代e-POWER聚变动力技术，是在第一代e-POWER聚变动力技术的基础上，持续进行产品优化。与第一代e-POWER聚变电源技术相比，第二代e-POWER聚变电源系统体积更小，重量更轻，集成度更高。
在系统结构方面，e-POWER聚变动力系统由发动机、发电机、驱动电机、1.5kWh高性能电池组和逆变器组成。其中，发动机将不负责直接驱动车辆，e-POWER动力技术为100%电机驱动系统。
电机部分不同于第一代e-POWER聚变动力系统。综合优化后，电机峰值扭矩提升18%，达到300Nm，额定功率提升25%，达到100kW。其中，大功率电机只负责驱动车辆。《懂车之道》了解到，这套电机获得了沃德世界十佳的称号。这套电机与日产聆风同源。轻巧安静的性能。
电池部分，2kWh的小电池能减轻车身重量，节省车内空间。同时，e-POWER电池还能轻松实现闪充闪放，其充放电倍率是普通储能电池的10倍。
e-POWER聚变动力系统热效率达到43%，日本横滨实验室测试数据超过50%。是e-POWER通过100%燃油发电和100%纯电驱动的工作方式。
e-POWER融合动力系统在行驶方面提供了起步、慢加速、中低速巡航、大油门急加速、高速巡航和减速六种工况。更重要的是，这六种工作状态可以随时随地切换。
第一种工况：启动工况，e-POWER聚变动力系统在纯电工况下运行，利用电池动力驱动车辆启动，发动机不参与工作。与大多数混合动力车型一样，发动机在初始阶段并不参与工作。
第二种工况：慢加速。 e-POWER聚变动力系统依靠电池供电。当电池提供的电量减少，剩余电量不充足时，发动机会产生动力驱动电机，同时为电池充电。
第三种工况：中低速巡航工况，当e-POWER融合动力系统不足时，发动机发电驱动电机。电量充足时电池供电驱动电机，当电池剩余电量下降时发动机发电驱动电机，同期给电池充电。
第四种工况：大油门急加速工况，e-POWER 融合动力系统的发动机发电与电池同时提供电能，以动力输出为主，这样能带来更强的动力输出。
第五种工况：高速巡航工况，e-POWER 融合动力系统在高速巡航时，发动机发电来驱动电机，同时还会给电池充电。
第六种工况：减速工况工况，这时候e-POWER 融合动力系统在减速时处于能量回收状态，回收减速的能量会供给给电池充电。
实际广州体验，我可以感觉到在这六种情况下 e-POWER 融合动力系统都是 100% 靠电动机驱动的。可以准确的说 e-POWER 轩逸虽然是一台带有发动机的混动车，但在驱动形式上准确来说是电驱动，技术理论上，它在动力响应是传承电动车动力输出快速、平顺性、静谧性等优势。
这一次我们在广州试驾了e-POWER轩逸，这套系统给我最大的感受，就是稳。这部车，刚上手的时候，几乎感受不到传统燃油车的发动机声音和变速箱换挡的动作，刚开始我比较关心它跑起来之后，这么小的电池，能支持跑多远，会不会有续航焦虑。
我们今天也在十分拥堵的广州路况下实测了，起步跑起来的话，基本上电池就能搞定大段的跟车距离，很安静，动力输出平顺直接，一个动作就能够实现。低扭动力输出十分直接，油门踏板十分细腻和轻盈，就是一部电车的驾驶感受，作为一部家用车来说，太安逸了。
即便在跟车过程中，频繁起步刹停，它也表现的十分顺滑。在发动机不参与充电的时候，它就是一部电车，一点噪音都没有。
当你深踩加速踏板，或者电量比较低的时候，发动机就开始给电池供电，这时候在高速上，这个振动也是很细微的，发动机NVH做的很好，噪音也几乎不存在，对于驾驶员的打扰不多。
大油门提速，提速感一点不拖沓，相比特斯拉的分裂式加速感，全车人的差评，e-POWER轩逸就是有条不紊，保证舒适平稳的感受下，尽可能给你提速，动力上来的很爽快，后劲也要比一般的家用车好很多，毕竟它是纯电驱动，高速上超车还是十分稳健的。在通畅的路况下，它的充足动力储备，让人开起来十分有好感，提速更加爽快。
以上的体验都是基于标准模式，这部车有三种驾驶模式，标准模式大家也感受到了，新手上手也很简单，松开加速踏板，动能回收的力度控制十分老道，和以往我试驾的过的电动车生硬且突兀的感受不同。
经济模式下，动力输出就慢一些，柔和一些。因为它要兼顾一个能耗问题，大部分情况都是尽可能增加续航，动能回收介入的会多一些。
运动模式下，爆发感是有的，动能回收的力度也是和经济模式一样，比较强。所以我个人建议我们大家体验的时候，多体验标准模式。这三种驾驶模式的区别还是有的，就是动力输出响应速度上。
EV按键按下去，就没有发动机什么事了，全靠电池帮电机发力。电量太低只剩一格了，那你可以长按EV按键，仪表上会出现CHARGE提示，随即进入强制充电模式，发动机就会一直给电池充电，直到电量将近4格全满。我实测只要电量有3格左右，就能靠EV模式走个5到6公里，足够你上下班路上路途的四分之一了。
e-POWER轩逸的油箱容积为41升，比燃油版少了6升，不过对手这边和e-POWER轩逸差不多，丰田雷凌双擎油箱容积是43升，本田凌派锐·混动油箱容积是40升。厂家说e-POWER轩逸一箱油能跑1200公里。这一次试驾会也做了节油赛，大家的油耗成绩，最低的那台车开到了2.4升/百公里，我们做到了2.5L/百公里。
e-POWER轩逸的悬架和燃油版轩逸是一样的风格，前麦弗逊后扭力梁的组合，都是走舒适性调校，感觉城市道路和高速公路开起来都是很软的，舒适性不错，弹簧很软，面对路面破损、粗糙、接缝的时候，都能很好隔绝掉，即便在遇到减速带、井盖下陷等悬架大动作的颠簸时，冲击感控制也不错，相对来说缺少点韧性，不可能会出现单薄和松散的感觉。
转向轻盈且灵敏，指向性就是家用车是水准，这部车的人体工学设计的很好，不太需要你去适应的，很容易上手。车辆在面对重心转移的时候，车身侧倾的控制能力很到位，即便在急弯里面，也不会出现非常明显的车身摆动，日常驾驶有从容的感觉，驾驶它也很有信心。
NVH部分，这部车开起来几乎听不到发动机噪音，有一个细节就可以感觉到人性化的设计，这套系统正常的情况都会在嘈杂的市区路况下开启发动机给电池组充电，毕竟在顺畅路段下，我们更需要一个静谧的行车环境。
另外针对中国的道路路况做了针对性调整，在高海拔场景和比较多的低速行驶路况，低速段内燃机的启动频次，尽可能让电池来处理问题。很有想法的一个技术点。如今静谧的行车状态，胎噪和风噪就会凸显大，并没有，这部车都做的很好，甚至感觉比燃油版轩逸更加静谧。
e-POWER轩逸少了纯电动车型所要面对的续航焦虑，也没有了油车大部分烦恼，这对那些家中无充电条件但又想体验这种电驱动的消费者。e-POWER轩逸只是其中一款，东风日产官方表示，到2025年，将有6款e-POWER车型推出。
相比新势力的电动车和两田的混动以及国产的插混车型，e-POWER有着明显的自身优势，比如出色的平顺性和行驶质感，以及相当优秀的油耗表现，作为国产首款e-POWER车型，e-POWER轩逸给我们第一印象还是可以的，至于新车的长测和更多表现，期待我们在广州拿到试驾车给大家做长测报告。接着就等新车公布售价了。
