自5月以来，欧洲中部多数国家连降暴雨。刚刚进入6月，由暴雨引起的洪灾就开始冲击欧洲多国，其中德国、奥地利及捷克等国家受灾严重。
据德国《图片报》报道，德国正遭受2002年以来最大规模的洪水袭击，尤其是南部和东部地区受灾严重。5月的月均降水量为多年来中等水准的178%，不断上涨的水位迫使数万人离开家园。流经哈雷市的萨勒河水位，达到了400年来最高的7.8米。
在“世纪洪水”面前，除了各国政府应对灾难的能力，城市公共设施也面临考验。与城郊或乡村相比，欧洲大城市受灾情况并不严重，藏在暗处的下水道功不可没。
尽管人们不能将排洪的全部希望寄托在下水道中，但完善的下水道系统对城市防洪很重要。不少国家的城市下水道系统，有其独特一面。
根据德国联邦统计局发布的数据，德国全境排水道总长已超越515000公里，可以环绕地球13圈，每年能处理94亿立方米的污水和雨水。其中46%的排水系统为雨污合流，33%的为污水专用，21%的为雨水专用。
在排水系统上，德国式严格和严谨体现得淋漓尽致。如今，德国所有城市都有现代化排水设施，虽然修建年代不同，外观上也有差异，但执行的标准是一样的，并且还有全国统一的标志，配套设施完善。
在德国的雨水排水系统中，最出色的是透水路面的设计。不仅解决了积水问题，还有平衡城市生态系统的功能。雨水由透水路面渗入地下，可补充地下水资源。德国新的《混凝土路面砖》标准中规定：“如果制造有面层的路面砖，面层混凝土必须与基层混凝土牢固黏结，并有10%以上的孔隙，使水能够渗入地下。”
在首都柏林，市内的人行道大多用透水材料铺就。所谓透水路面，实际上的意思就是沿用历史做法，用长、宽、高大致都是5厘米的小石块手工铺就，石子间缝隙约为半厘米，以保证道路的透水性。道路两边的下水道大都隐藏在路崖的侧下方，其宽度和高度能保证雨水迅速引流，下水道上方不承接树叶或杂物，也不会导致行人失足。
巴黎的下水道均处在地面以下50米，法国人前后共花费126年才修建成功。水道纵横交错、密如蛛网，总长达2347公里，规模远超巴黎地铁。雨水落至地面就能消失无踪，下雨天走在巴黎街头，湿鞋的情况很少见，更鲜有下雨积水导致的交通堵塞。
下水道也大都十分宽阔，中间是宽约3米的排水道，两旁是宽约1米、供检修人员通行的便道。在好莱坞电影中，常能见到主人公奔跑在下水道中的场景。由于下水道系统享誉世界，下水道博物馆已成为巴黎著名旅游项目，每年来此参观的游客络绎不绝。
这家博物馆位于塞纳河上的阿尔玛桥畔，从外表看并不特别，但是掀开井盖，就仿佛进入了地下宫殿，“宫殿”中有约2.6万个下水道盖、6000多个地下蓄水池、1300多名专业维护工人。
如此发达的排水系统，不仅使巴黎人可以从容面对一般的大雨乃至暴雨，就连不小心把钥匙或戒指掉进下水道，也可能根据地漏位置把东西找回来。由于下水道中会标注街道和门牌号码，落下东西后只需拨个电话，工作人员就会分文不取地为你寻找。
巴黎下水道虽然已有百余年历史，排污能力仍值得称赞，日常超过1.5万立方米的城市污水通过这套古老的下水道系统排出市区。
英国广播公司（BBC）曾在2003年拍摄了名为《世界七大工业奇迹》的纪录片，伦敦下水道就是内容之一。
1859年，伦敦市内的臭味达到有史以来最严重的程度，当局在巨大的舆论压力下，启动伦敦地下排水系统改造工程。工程设计的具体方案来自都市工作委员会的首席工程师巴瑟杰。他计划在地下3米处，建立全长160公里的地下排水系统，并将污水直接引到泰晤士河口。7年后，远超预计、长达2000公里的下水道正式竣工。
下水道在伦敦地下纵横交错，基本上把伦敦地下挖成了蜂窝状。因此有人担心，地下被挖空的伦敦会不会坍塌。为解决这一个问题，工程部门特地选择了新型的波特兰水泥。比起传统水泥，它有惊人的持久力和强度，在使用一周后的强度约是原先的4倍，5年后可达到8倍多。
但它对巴瑟杰来说仍是一个有风险的选择。生产工序中任何微小的变化，都会对波特兰水泥的安全性造成影响。为减少偏差，巴瑟杰制定了苛刻的质量检查程序。
检验要求包括：用于修建下水道的水泥必须在建筑工地摆放3个星期，以适应环境；每10袋水泥中要有一袋作为样品接受抽查，样品要立即放入水中保留7天；从水中取出的样品要接受500磅（约合227公斤）的承重测试。
1865年，仅在伦敦南部下水道的修建过程中，质检小组就对7万吨水泥进行了超过11587次实验。由于波特兰水泥的强度随时间而增强，伦敦的污水系统或许会超过古罗马下水道，成为最持久的建筑。
自5月以来，欧洲中部多数国家连降暴雨。刚刚进入6月，由暴雨引起的洪灾就开始冲击欧洲多国，其中德国、奥地利及捷克等国家受灾严重。
据德国《图片报》报道，德国正遭受2002年以来最大规模的洪水袭击，尤其是南部和东部地区受灾严重。5月的月均降水量为多年来平均水平的178%，不断上涨的水位迫使数万人离开家园。流经哈雷市的萨勒河水位，达到了400年来最高的7.8米。
在“世纪洪水”面前，除了各国政府应对灾难的能力，城市公共设施也面临考验。与城郊或乡村相比，欧洲大城市受灾情况并不严重，藏在暗处的下水道功不可没。
尽管人们不能将排洪的全部希望寄托在下水道中，但完善的下水道系统对城市防洪极为重要。不少国家的城市下水道系统，有其独特一面。
根据德国联邦统计局发布的数据，德国全境排水道总长已经超过515000公里，可以环绕地球13圈，每年能处理94亿立方米的污水和雨水。其中46%的排水系统为雨污合流，33%的为污水专用，21%的为雨水专用。
在排水系统上，德国式严格和严谨体现得淋漓尽致。如今，德国所有城市都有现代化排水设施，虽然修建年代不同，外观上也有差异，但执行的标准是一样的，而且还有全国统一的标志，配套设施完善。
在德国的雨水排水系统中，最出色的是透水路面的设计。不仅解决了积水问题，还有平衡城市生态系统的功能。雨水由透水路面渗入地下，可补充地下水资源。德国新的《混凝土路面砖》标准中规定：“如果制造有面层的路面砖，面层混凝土必须与基层混凝土牢固黏结，并有10%以上的孔隙，使水能够渗入地下。”
在首都柏林，市内的人行道大多用透水材料铺就。所谓透水路面，其实就是沿用历史做法，用长、宽、高大致都是5厘米的小石块手工铺就，石子间缝隙约为半厘米，以保证道路的透水性。道路两边的下水道大都隐藏在路崖的侧下方，其宽度和高度能保证雨水迅速引流，下水道上方不承接树叶或杂物，也不会导致行人失足。
巴黎的下水道均处在地面以下50米，法国人前后共花费126年才修建成功。水道纵横交错、密如蛛网，总长达2347公里，规模远超巴黎地铁。雨水落至地面就能消失无踪，下雨天走在巴黎街头，湿鞋的情况很少见，更鲜有下雨积水导致的交通堵塞。
下水道也大都十分宽阔，中间是宽约3米的排水道，两旁是宽约1米、供检修人员通行的便道。在好莱坞电影中，常可以见到主人公奔跑在下水道中的场景。由于下水道系统享誉世界，下水道博物馆已成为巴黎著名旅游项目，每年来此参观的游客络绎不绝。
这家博物馆位于塞纳河上的阿尔玛桥畔，从外表看并不特别，但是掀开井盖，就仿佛进入了地下宫殿，“宫殿”中有约2.6万个下水道盖、6000多个地下蓄水池、1300多名专业维护工人。
如此发达的排水系统，不仅使巴黎人可以从容面对一般的大雨乃至暴雨，就连不小心把钥匙或戒指掉进下水道，也可能根据地漏位置把东西找回来。由于下水道中会标注街道和门牌号码，落下东西后只需拨个电话，工作人员就会分文不取地为你寻找。
巴黎下水道虽然已有百余年历史，排污能力仍值得称赞，日常超过1.5万立方米的城市污水通过这套古老的下水道系统排出市区。
英国广播公司（BBC）曾在2003年拍摄了名为《世界七大工业奇迹》的纪录片，伦敦下水道就是内容之一。
1859年，伦敦市内的臭味达到有史以来最严重的程度，当局在巨大的舆论压力下，启动伦敦地下排水系统改造工程。工程设计方案来自都市工作委员会的首席工程师巴瑟杰。他计划在地下3米处，建立全长160公里的地下排水系统，并将污水直接引到泰晤士河口。7年后，远超预计、长达2000公里的下水道正式竣工。
下水道在伦敦地下纵横交错，基本上把伦敦地下挖成了蜂窝状。因此有人担心，地下被挖空的伦敦会不会坍塌。为解决这样的一个问题，工程部门特地选择了新型的波特兰水泥。比起传统水泥，它有惊人的持久力和强度，在使用一周后的强度约是原先的4倍，5年后可达到8倍多。
但它对巴瑟杰来说仍是一个有风险的选择。生产工序中任何微小的变化，都会对波特兰水泥的安全性造成影响。为减少偏差，巴瑟杰制定了苛刻的质量检查程序。
检验要求包括：用于修建下水道的水泥必须在建筑施工工地摆放3个星期，以适应环境；每10袋水泥中要有一袋作为样品接受抽查，样品要立即放入水中保留7天；从水中取出的样品要接受500磅（约合227公斤）的承重测试。
1865年，仅在伦敦南部下水道的修建过程中，质检小组就对7万吨水泥进行了超过11587次实验。由于波特兰水泥的强度随时间而增强，伦敦的污水系统或许会超过古罗马下水道，成为最持久的建筑。
