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最近，不少人都在社会化媒体上刷到了高速堵车的视频。有的是因为第一辆车错过出口，停在路中间实线变道引发事故；有的是因为第一辆车开得很慢，挡住了后面一大帮人。但有时候，车子开过去后，既没看到第一辆车在做什么，也没看到发生意外事故或不正常的情况，这是怎么回事呢？
实际上，高速公路上的堵车现象有时并非由明显的事故或障碍物引起，而是所谓的“幽灵堵车”。这种现象类似于蝴蝶效应：即使只有一台车踩了一脚比较大的刹车，也可能迅速放大成全面的交通拥堵。
麻省理工学院（MIT NEWS）的一篇文章提到，在高密度交通中，即使是小的干扰，如某个司机过度刹车，都会迅速放大成全面的交通拥堵。比如，一个以40km/h行驶的车队中忽然出现一台慢车，可能会连续影响后面的10到20辆车，影响距离可达500米左右。
特别是在春节期间，车流量大，只要几辆车同时踩刹车，就会导致整体速度降低，甚至完全堵住。如果前面有事故发生，进一步引发追尾等事故，拥堵情况会更严重。例如，在两条车道的高速公路上，轻微追尾占用一个车道会导致通行效率下降65%。
长安大学李炼恒在其硕士论文《高速公路事故条件下交通诱导关键技术探讨研究》中指出，两条车道的高速占用一条车道时，通行能力仅为原来的35%，即下降了65%。如果是三条车道的高速，占用一条车道通行能力会下降到原来的49%，占用两条车道则只有原来的17%。
因此，当大家堵到的时候，事故车可能早已被拖走，所以看不到“第一辆车为什么堵了”，但我们仍就处于拥堵状态。
春节期间，从收费站堵到匝道，甚至直接堵到主路上的情况也很常见。这是因为车流量实在太大，高速公路的设计宽度没办法承受，导致拥堵。山西大学穆霄峰在其硕士论文《我国高速公路重大节假日交通拥堵现状分析及对策研究》中提到，一些路段规划设计时不够前瞻性，超出设计极限，从而加剧了拥堵。
例如，祁临高速平遥收费站的设计通行能力为850标准车当量数（pcu），而高峰车流量达到1060pcu/小时，高峰时段从早上6点持续到下午6点，设计规模已经远远落后于实际的需求。平时都有可能堵车，再碰到节假日和免费通行，肯定更堵。
遇到堵车时，有些司机会试图通过左右变道来超车，认为这样做才能够快一点。但实际上，在高密度车流条件下，频繁变道反而会影响目标车道的车辆行驶速度，以此来降低总体通行速率。
Yang Quan tao等人发表在《Scientific Reports》上的文章《车辆变道操作造成的目标车道车辆延误分析》指出，当交通密度较低时，变道有助于提高行驶速度，但在高密度车流条件下，变道反而会降低车道的总体通行速率。换句话说，本来就很堵的情况下，钻来钻去不仅无济于事，还可能引发更多问题。
因此，最好的办法是老老实实地排队，这反而能更快恢复整体车流的速度。堵车时心情本来就不好，挤来挤去万一引发冲突，更是得不偿失。
既然高速这么堵，为什么每年还是有这么多人选择开车回老家？高铁不行吗？飞机不行吗？其实，开车回家过年有其独特的优势：
- **灵活性**：开车能够准确的通过真实的情况灵活调整路线和时间，不受固定班次的限制。
- **舒适性**：可以自由携带行李，尤其是年货和礼物，不需要过多的担心超重等问题。
- **家庭团聚**：一家人一起开车，途中可以每时每刻停车休息、观光，增加旅途的乐趣。
此外，亲戚们可能会对车的性能有一些误解，比如认为转速不超过3000转才是好车。但2023年的标准已经不同，尤其是新能源车，评价标准也有所变化。
总之，高速堵车的原因多种多样，可能是前车一脚刹车，也可能是车流量过大或道路规划不合理。遇到堵车时，保持冷静，老老实实地排队反而效率更加高。如果你觉得这篇文章有用，不妨转发给你的朋友们，帮他们更好地理解高速堵车的现象和应对方法。
2. 李炼恒.高速公路事故条件下交通诱导关键技术探讨研究[D].长安大学,2014.
3. 穆霄峰.我国高速公路重大节假日交通拥堵现状分析及对策研究[D].山西大学,2016.
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